L'alternatore per auto 270600T230 è un-unità di generazione di energia ad alte prestazioni progettata per un'alimentazione elettrica affidabile nei veicoli moderni. Montato direttamente sul motore e azionato dalla cinghia a serpentina, converte l'energia meccanica in energia elettrica per caricare la batteria e supportare tutta l'elettronica di bordo-dai fari ai sistemi di infotainment. Costruito con avvolgimenti in rame di precisione-e raddrizzatori durevoli, garantisce un'uscita di tensione stabile anche in condizioni di domanda elevata-, prolungando la durata della batteria e prevenendo guasti imprevisti. In quanto sostituto diretto dell'OE, è rigorosamente testato per la compatibilità con un'ampia gamma di modelli Honda e Acura, offrendo una perfetta vestibilità e un'installazione plug{9}}and{10}}play.
Specifiche tecniche
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Articolo |
Specifica |
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Nome della parte |
Alternatore |
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OEM |
11693N 270600T230 |
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Voltaggio (V) |
12 |
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Amperaggio (A) |
115 |
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Tipo di segnale |
L-DFM(FR) |
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Condizione |
Nuovo aftermarket |
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Puleggia |
6 scanalature |
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Temperatura operativa |
-40 gradi ~ +180 gradi |
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Applicazione |
TOYOTA Corolla (ZRE172) [2ZRFE] 2014 - 2018 |
Modelli di veicoli compatibili
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TOYOTA |
Corolla (ZRE172) [2ZRFE] 2014 - 2018 |
Sostituisci OE:11693N, 11693, 270600T230, 270600T240, 1042113301, 1042113303, FG12T050, 2614680
Composizione strutturale
| Gruppo statore e rotore: | Nucleo in acciaio laminato di alta-qualità con avvolgimenti in rame-avvolti di precisione, progettati per generare il massimo flusso elettromagnetico e fornire una potenza di uscita costante a velocità variabili del motore. |
| Modulo regolatore di tensione | Regolatore IC intelligente integrato con circuito di compensazione della temperatura, che mantiene la tensione di uscita stabile tra 13,5 V e 14,8 V per proteggere l'elettronica sensibile del veicolo e ottimizzare la ricarica della batteria. |
| Ponte raddrizzatore | Gruppo di diodi-per impieghi gravosi con elevata capacità di sovracorrente, converte in modo efficiente l'alimentazione CA in CC resistendo al tempo stesso a carichi elettrici estremi e prevenendo la scarica di corrente inversa. |
| Alloggiamento anteriore e posteriore | Struttura in lega di alluminio pressofuso con rivestimento anti-corrosione, progettata per una dissipazione del calore e una rigidità strutturale ottimali per resistere alle vibrazioni del motore e all'espansione termica. |
| Sistema di pulegge | Puleggia a ruota libera per alternatore (OAP)-lavorata di precisione o puleggia scanalata a V-standard (a seconda dell'applicazione), che riduce le fluttuazioni della tensione della cinghia e garantisce un funzionamento regolare e silenzioso. |
| Gruppo cuscinetto: | Cuscinetti a sfere sigillati ad alta velocità- con lubrificazione a grasso ad alta-temperatura, testati per oltre 10.000 ore di funzionamento continuo in condizioni estreme. |
| Terminale di uscita elettrica | Terminale a perno B+-per impieghi pesanti con copertura protettiva isolata, placcatura-resistente alla corrosione e lega di rame ad alta-conduttività per una perdita di potenza minima. |
| Ventola di raffreddamento interna | Doppie pale della ventola interne integrate (specifiche per il design dell'alloggiamento) che massimizzano il flusso d'aria attraverso il nucleo dell'alternatore per mantenere temperature operative ottimali durante una richiesta di potenza- elevata. |
Note di installazione e utilizzo
- La sicurezza prima di tutto: scollegare la batteria:Prima di iniziare l'installazione, scollegare sempre il terminale negativo della batteria del veicolo per evitare cortocircuiti, scosse elettriche o attivazioni accidentali del sistema di ricarica durante il lavoro.
- Verificare la tensione e l'allineamento della cinghia:Assicurarsi che la cinghia serpentina sia in buone condizioni e correttamente allineata con la puleggia dell'alternatore. Una tensione errata della cinghia-troppo allentata o troppo stretta-può causare slittamento, rumore o usura prematura dei cuscinetti. Sostituire la cinghia se sono presenti segni di crepe o vetrificazioni.
- Controllare cablaggio e connettori:Ispeziona il cavo di uscita principale B+ e il connettore di eccitazione a due-pin (se applicabile) per verificare che non siano corrosi, sfilacciati o terminali allentati. Pulire tutti i punti di contatto e applicare grasso dielettrico per prevenire future ossidazioni e garantire un flusso elettrico stabile.
- Specifiche della puleggia abbinata:Verifica che l'alternatore sostitutivo includa il tipo di puleggia corretto per il tuo veicolo:-pulegge a V standard-con nervature a ruota libera o puleggia per alternatore (OAP). L'utilizzo della puleggia sbagliata può provocare vibrazioni della cinghia, rumore e una riduzione della durata della trasmissione degli accessori.
- Test della tensione post-installazione:Dopo l'installazione, ricollegare la batteria e avviare il motore. Utilizzare un multimetro per misurare la tensione di carica tra i terminali della batteria. L'uscita regolata normale dovrebbe essere compresa tra13,5 V e 14,8 Val minimo con carico elettrico moderato. Letture al di fuori di questo intervallo possono indicare un'installazione non corretta o un regolatore difettoso.
- Cancella codici errore (se necessario):Sui veicoli moderni dotati di sistemi di gestione intelligente della batteria (IBS), l'ECU può memorizzare codici di errore a bassa-tensione dopo la sostituzione dell'alternatore. Utilizzare uno scanner diagnostico (ad esempio, VCDS, Autel o Launch) per cancellare eventuali codici memorizzati e, se necessario, eseguire una registrazione della batteria o un ripristino del sistema.
- Consenti periodo di rodaggio iniziale-:Durante i primi 50-100 km di guida, evitare carichi elettrici elevati e sostenuti (ad es. amplificatori aftermarket, verricelli) per consentire ai componenti interni-in particolare spazzole e anelli collettori-di posizionarsi correttamente per prestazioni ottimali a lungo termine-.
- Controlli di manutenzione ordinaria:Ispezionare periodicamente il serraggio dei bulloni di montaggio dell'alternatore e ascoltare eventuali rumori insoliti come cigolii o lamenti, che potrebbero indicare l'usura dei cuscinetti. Mantenere l'esterno dell'alternatore libero da olio, liquido refrigerante e sporco eccessivo per mantenere l'efficienza del raffreddamento.
- Compatibilità con i sistemi Stop-Start:Se il tuo veicolo è dotato di tecnologia start-stop, verifica che l'alternatore 270600T230 sia progettato specificamente per tali applicazioni. Gli alternatori di ricarica intelligenti richiedono la comunicazione bus LIN e potrebbero richiedere ulteriore codifica software dopo l'installazione per funzionare correttamente.
Caratteristiche principali
Progettato rigorosamente secondo le specifiche di produzione dell'attrezzatura originale, l'alternatore 270600T230 è una sostituzione diretta-. Si allinea perfettamente con le staffe di montaggio e i connettori elettrici originali, senza richiedere modifiche, riallineamenti delle cinghie o cambi di cablaggio per un'installazione senza problemi.
Dotato di un raddrizzatore ad alta-efficienza e di un regolatore di tensione avanzato, questo alternatore fornisce una potenza in uscita stabile e costante. Garantisce un flusso costante di elettricità per caricare la batteria e supportare tutta l'elettronica di bordo-dagli abbaglianti-fari ai sistemi di infotainment-eliminando le fluttuazioni di tensione che possono danneggiare i componenti sensibili.
Costruito per resistere alle temperature estreme del vano motore, l'alloggiamento è realizzato in alluminio pressofuso ad alta resistenza--per una dissipazione del calore superiore. Gli avvolgimenti interni in rame e i cuscinetti durevoli sono progettati per velocità di rotazione elevate e prestazioni di lunga durata, garantendo un funzionamento affidabile anche durante i picchi di carico elettrico.
Integrato con protezione da sovratensione incorporata e protezioni per la connessione inversa della batteria. L'involucro completamente sigillato raggiunge la protezione antipolvere e impermeabile IP6K9K, proteggendo efficacemente i circuiti interni da olio, umidità e detriti stradali. Ciò previene guasti prematuri e protegge la centralina del veicolo dai picchi di tensione.
Prodotto in conformità agli standard di qualità automobilistica IATF 16949. Ogni unità viene sottoposta a rigorosi test di fine linea-di-linea-compresi test sulla corrente di uscita, cicli di temperatura e simulazioni di durabilità-garantendo un tasso di superamento in fabbrica del 100% e una durata di servizio estesa che soddisfa o supera le specifiche dell'attrezzatura originale (OE).
Profilo Aziendale
Attività principale
Domande frequenti
D: Chi siamo?
A: La nostra sede è a Shanghai, in Cina, a partire dal 2004, vendiamo al mercato interno (55,00%), Nord America (10,00%), Centro
America (10,00%), Sud America (7,00%), Europa orientale (4,00%), Medio Oriente (4,00%), Europa occidentale (4,00%), Sud-est asiatico (2,00%), Oriente
Asia (1,00%), Europa meridionale (1,00%), Nord Europa (1,00%), Africa (1,00%). Ci sono in totale circa 1000+ persone nel nostro ufficio.
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R: Sempre un campione di pre-produzione prima della produzione di massa;
Sempre ispezione finale prima della spedizione;
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A: Sistemi elettrici automatici, Sistemi motore automatico, Sistemi di sterzo automatici, Sistemi di sospensione automatica, Sistemi di trasmissione automatica
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Valuta di pagamento accettata: USD, EUR, CNY;
Tipo di pagamento accettato: T/T,L/C,Western Union,Contanti;
Lingua parlata: inglese, cinese, spagnolo, tedesco, francese, russo, coreano
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